EPS助力轉向系統具有能耗少、效率高、路感好、重量輕、回正性和可控性好、獨立于發動機工作、穩定可靠、滿足節能環保要求，正在迅速占領微型和經濟型轎車市場，并向豪華、商用車發展，尤其對于環保型的純電動汽車,EPS系統為其**佳選擇。傳感器是EPS系統中的關鍵部件。
我公司生產的YEPS-C01非接觸式霍爾效應扭矩傳感器，具有靈敏度高 、抗干擾能力強、重復性好、結構簡單、體積小、頻率響應寬 、輸出信號分辨率高、抗震動抗沖擊性能好、使用壽命長 、成本低等特點，為近年來研發投產的主流器件，行業內廣泛采用。
主要零件組成：
霍爾元件(進口)，永磁環，導磁金屬體等部件組成。
性能參數表：
| 序號 | 項目 | 參數 |
| 1 | 類型 | 霍爾式非接觸扭矩傳感器 |
| 2 | 使用溫度 | -40 ~ 85℃(駕駛室內) |
| 3 | 輸入電源 | 5V ± 0.25V |
| 4 | 輸出type | 輸出兩路模擬信號 |
| 5 | |T1+T2-Vcc| | ≤0.25V |
| 6 | 測定角度 | ±3.5deg |
| 7 | 分辨率 | 10 bit 以上 |
| 8 | **線性度 | ≤± 2% |
| 9 | 重復性誤差 | ≤1% |
| 10 | 遲滯 | ≤1% |
| 11 | 輸出電壓 | 1.5~3.5V（可調） |
傳感器的裝配和調試流程
粗調工藝
**步：把輸入軸、輸出軸、扭桿進行配鉆。
第二步：壓入傳感器到輸出軸上。壓入時，只能對內孔端面金屬部分施加壓力。
第三步：把傳感器的信號線聯接至信號檢測臺，并裝入磁鐵環;先調整傳感器信號到 2.5V 附近，然后 360 度旋轉輸出軸，觀察傳感器的電壓波動情況是否滿足要求。然后再調整輸出信號的電壓至 2.50V，并注意輸出信號的斜率是否正確。
第四步：對磁環進行固定;推薦使用涂膠+沖鉚結構。涂膠工藝需在裝傳感器磁環前進行，均勻涂抹在配合處的軸上，注意用量不能太多，或太少。并且軸配合處不得有明顯油污。
第五步：放置組件到容器內，不得對零件進行碰撞，或對傳感器本體施加壓力。
精調工藝
**步：此時傳感器已經裝入到管柱總成中，管柱基本已經完成了裝配，進入了性能試驗階段。檢測傳感器的中位電壓是否符合要求;
第二步：若傳感器的中位電壓范圍在 2.3V~2.7V 之間，那么就使用**軟件對傳感器中位再次精調。
第三步：當傳感器中位完全符合要求后，對傳感器進行“LOCK”操作;
第四步：進行管柱的性能試驗，同時也進行傳感器的性能測試。
